สัตว์ก็ต้องการโครงสร้างพื้นฐานเช่นกัน

แพ็คเกจโครงสร้างพื้นฐานของ Biden มูลค่า 350 ล้านดอลลาร์ไม่เหมาะสำหรับผู้คน สำหรับสัตว์ป่าที่ต้องการความช่วยเหลือในการข้ามถนน

ห่างจากซีแอตเทิลไปทางตะวันออก 50 ไมล์ มีสะพานข้ามทางลาดชันของทางหลวง Interstate 90 ที่รู้จักกันในชื่อ Snoqualmie Pass นี่ไม่ใช่สะพานธรรมดาสำหรับรถยนต์หรือคนเดินเท้า ปกคลุมไปด้วยดินชั้นบน ก้อนหิน และกล้าไม้ มีวัตถุประสงค์เพื่อถ่ายทอดสัตว์ป่าจากด้านหนึ่งของทางหลวงไปยังอีกด้านหนึ่ง และมันได้ผล

ตั้งแต่ปี 2018 เมื่อสะพานเปิดออกและสัตว์ตัวแรกคือโคโยตี้วิ่งข้ามถนนทั้งหกด้านล่าง โครงสร้างได้บรรทุกสิ่งมีชีวิตขนาดใหญ่เท่ากวางเอลค์และขนาดเล็กเท่าคางคก และควรดึงดูดผู้ใช้ให้มากขึ้นเมื่อต้นกล้าเติบโตเป็นต้นไม้และสัตว์ที่ปรับตัวให้ชินกับการปรากฏตัวของมัน

Patty Garvey-Darda นักชีววิทยาสัตว์ป่า Forest Service บอกกับ Vox ระหว่างการไปเยือน Snoqualmie Pass เมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า “เมื่อเราได้รับร่มเงามากขึ้น มันจะแตกต่างออกไป” “หวังว่าสักวันเราจะได้เห็นสายพันธุ์เดียวกันกับที่เราเห็นในป่า”

สะพาน Snoqualmie Pass เป็นตัวอย่างหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างกว่า ซึ่งเรียกว่าการข้ามผ่านของสัตว์ป่า ซึ่งช่วยให้สัตว์สามารถหลีกเลี่ยงถนนที่พลุกพล่านอย่าง I-90 ทางแยก มีหลายรูปแบบและขนาด ตั้งแต่สะพานลอยสำหรับหมีกริซลี่ ไปจนถึงอุโมงค์ที่ไม่เด่นสำหรับซาลาแมนเดอร์ งานวิจัยชิ้นหนึ่งแสดงให้เห็นว่าการข้ามเส้นสามารถเชื่อมโยงประชากรสัตว์ป่าที่กระจัดกระจาย ได้อีกครั้ง ในขณะที่ปกป้องผู้ขับขี่และสัตว์จากอุบัติเหตุรถชนที่เป็นอันตราย “โครงสร้างนี้จ่ายเงินให้ตัวเองเพราะอุบัติเหตุที่เราไม่เคยประสบมาก่อน” Garvey-Darda กล่าว ขณะที่รถบรรทุกคำรามสูง 35 ฟุตเบื้องล่าง

การก่อสร้างทางแยกดังกล่าวไม่เคยเร่งด่วน อัตรา Roadkill เพิ่มขึ้นในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา วันนี้ประมาณ12 เปอร์เซ็นต์ของสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมป่าในอเมริกาเหนือเสียชีวิตบนท้องถนน และการติดตามดาวเทียมและเทคโนโลยีทางพันธุกรรมใหม่ได้เปิดเผยอันตรายที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ระหว่างรัฐ ที่พลุกพล่านจะ ป้องกันไม่ให้ฝูงกวางเอลค์และกวางล่ออพยพไปยังทุ่งหญ้าที่มีระดับความสูงต่ำในฤดูหนาว ทำให้พวกมันอดอยากในบางครั้ง ในแคลิฟอร์เนีย ทางด่วนได้ขัดขวางไม่ให้สิงโตภูเขาผสมพันธุ์ ปล่อยให้แมวมีสายเลือดเดียวกันจนต้องตกอยู่ใน ” กระแสน้ำวนที่สูญพันธุ์ ” การข้ามสัตว์ป่าช่วยให้สัตว์ต่างๆ สามารถหาอาหารและหาอาหารซึ่งกันและกันได้ทั่วภูมิประเทศที่รกร้าง และช่วยให้พวกมันเข้าถึงแหล่งที่อยู่อาศัยใหม่ ๆ เมื่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศทำให้พื้นที่ของพวกมันกระจัดกระจาย

แต่ถึงแม้จะได้ประโยชน์จากการข้ามแดน แต่ก็ยังหายากในสหรัฐฯ ปัจจุบันมีสัตว์ป่าประมาณ 1,000 ข้ามเครือข่ายถนน 4 ล้านไมล์ของอเมริกา (สำหรับการเปรียบเทียบ ระบบถนนของเนเธอร์แลนด์มีขนาดใหญ่เพียง 2 เปอร์เซ็นต์ แต่มีทางข้ามมากกว่า 600 แห่ง) สาเหตุของความหายากของพวกเขาคืออะไร? เงิน. สะพาน Snoqualmie Pass มีราคา 6.2 ล้านเหรียญและแม้แต่อุโมงค์เต่าที่ต่ำต้อยก็สามารถขึ้นป้ายราคาหลายล้านดอลลาร์ได้ ค่าใช้จ่ายประเภทนี้อธิบายได้ว่าทำไมการข้ามผ่านของสัตว์ป่าครั้งหนึ่งเคยเป็นถุงเจาะสำหรับนักการเมืองอนุรักษ์นิยมบางคนที่ประณามทางเดินของสัตว์ว่าเป็นของเสียของรัฐบาล

ตอนนี้มันเริ่มเปลี่ยนไปแล้ว เมื่อต้นเดือนนี้ สภาผู้แทนราษฎรผ่านพระราชบัญญัติ INVEST in America ซึ่งเป็นร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐาน มูลค่า 1.2 ล้านล้านดอลลาร์ ที่ประธานาธิบดี Joe Biden คาดว่าจะลงนามในกฎหมายในไม่ช้า แพ็คเกจสองฝ่ายจัดสรรเงินหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับการบำรุงรักษาทางหลวง อินเทอร์เน็ตบรอดแบนด์ และการอัพเกรดสนามบิน เช่นเดียวกับ 350 ล้านดอลลาร์สำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นมิตรกับสัตว์ เช่น สะพาน ทางลอด และรั้วริมถนน แม้ว่าบทบัญญัติดังกล่าวจะเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของการเรียกเก็บเงิน แต่ก็เป็นการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดในการข้ามผ่านของสัตว์ป่าในประวัติศาสตร์ของชาติ

นวัตกรรมเหล่านี้ไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพอย่างมากในการป้องกันการฆ่าบนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีที่ประเมินค่าต่ำในการปกป้องผู้คนอีกด้วย ในแต่ละปีชาวอเมริกันหลายร้อยคนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์กับสัตว์ และมีผู้ได้รับบาดเจ็บอีกหลายหมื่นคน Renee Callahan กรรมการบริหารของ ARC Solutions กลุ่มที่ศึกษาและส่งเสริมการข้ามแดน กล่าวว่า “ไม่ว่าจะเป็นความปลอดภัยของมนุษย์หรือการเชื่อมต่อที่อยู่อาศัย หรือความรับผิดชอบด้านการคลัง มีบางอย่างในใบเรียกเก็บเงินนี้สำหรับคุณ” “เรื่องนี้กลายเป็นประเด็นสองฝ่ายอย่างแข็งขัน”

เมื่อระบบทางหลวงระหว่างรัฐของสหรัฐอเมริกาถูกสร้างขึ้นเมื่อกว่าครึ่งศตวรรษก่อน ระบบนิเวศได้รับความเสียหายในแบบที่เราเพิ่งเริ่มเข้าใจอย่างถ่องแท้ ทางแยกของสัตว์ป่าและโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นมิตรกับสัตว์อื่นๆ ช่วยซ่อมแซมความเสียหายนั้น และอำนวยความสะดวกให้กับสิ่ง มีชีวิตที่ทางหลวง ของเราต้องหยุดชะงัก แม้แต่ในสภาคองเกรสที่แตกแยกอย่างขมขื่น ก็ยังเป็นพื้นที่ที่ฉันทามติร่วมกันได้ยาก หนึ่งในไม่กี่สิ่งที่รวมกลุ่มอนุรักษ์นิยมด้านการคลังกับพรรคเดโมแครตที่เกี่ยวข้องกับสภาพภูมิอากาศเป็นหนึ่งเดียวคือสะพานเชื่อมที่แท้จริง

การข้ามผ่านของสัตว์ป่ากลายเป็นกระแสหลักอย่างไร

ถนนมีน้อยเท่ากับเป็นผู้ทำลายชีวิตสัตว์ ยานพาหนะอ้างว่ามีสัตว์ป่าบกมากกว่า1 ล้านตัวต่อวันในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียว มากกว่ารูปแบบอื่นๆของการตายที่เกิดจากมนุษย์โดยตรง เช่น การล่าสัตว์ การรั่วไหลของน้ำมัน หรือไฟป่า และไม่ใช่แค่สัตว์ทั่วไปอย่างกระรอกที่แบนราบ (แม้ว่าเราควรกังวลเกี่ยวกับสวัสดิภาพของพวกมันด้วย) รถยนต์ในสหรัฐอเมริกามีอย่างน้อย 21 สายพันธุ์และ ผลการศึกษาล่าสุดพบว่า ในไม่ช้าการชนกันอาจทำให้สิ่งมีชีวิตที่ถูกคุกคามจากทั่วโลก เช่น หมาป่ามีขน หมาไฮยีน่าสีน้ำตาล และเสือดาวหายไป เรากำลังผลักดันสัตว์หายากที่สุดในโลกบางชนิดให้สูญพันธุ์

เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษที่ประเทศต่างๆ พยายามแก้ปัญหานี้โดยใช้การข้ามพันธุ์สัตว์ป่า ฝรั่งเศสได้สร้างทางม้าลายแห่งแรกของโลก หรือที่รู้จักในชื่อ à faune ในปี 1950 ตามด้วยเยอรมนีและเนเธอร์แลนด์ ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 80 รัฐต่างๆ ในอเมริกา รวมทั้งไวโอมิง ฟลอริดา และนิวเจอร์ซีย์ ได้สร้างทางแยกของตนเอง หลายคนแสดงสัญญา: หลังจากติดตั้งทางเดิน 100 ฟุตใต้ I-70 ในโคโลราโดแล้วล่อกวางหลายร้อยตัววิ่งเหยาะๆ ตลอดฤดูร้อน

ทว่าการข้ามฝั่งนั้นช้ากว่าในสหรัฐอเมริกา ด้วยเหตุผลหลายประการ มีเพียงไม่กี่รัฐที่รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการชนกันของสัตว์อย่างเข้มงวด โดยปกปิดระดับความรุนแรงของปัญหา โครงสร้างในช่วงแรกๆ บางส่วนได้รับการออกแบบหรือตรวจสอบไม่ดี ทำให้เกิดข้อสงสัยในประสิทธิภาพ และแม้ว่าหน่วยงานต่างๆ จะ บันทึกการข้ามที่ประสบความสำเร็จ งบประมาณที่จำกัดก็แทบจะไม่มีที่ว่างสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม “สิ่งที่โชคร้ายในปัจจุบันคือ วิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพที่สุดก็แพงที่สุดเช่นกัน” เจ้าหน้าที่แคลิฟอร์เนียคนหนึ่งเขียนไว้ในปี 1980

เมื่อเวลาผ่านไป การชนกันก็ไม่สามารถเพิกเฉยได้ เมื่อประชากรมนุษย์เพิ่มขึ้น การจราจรก็พุ่งสูงขึ้นในพื้นที่ชนบท ในขณะเดียวกัน กวาง หมี กวางมูส และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกวางก็เด้งกลับมาหลังจากถูกเอารัดเอาเปรียบมานานหลายศตวรรษ เมื่อรถเร่งพุ่งชนสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมที่แข็งแรงเหล่านี้ การชนอาจเป็นหายนะสำหรับทั้งสองฝ่าย ในปี 1995 นักวิจัยคาดการณ์ว่าการชนกันของกวางทำให้เกิดการบาดเจ็บ 29,000 คนและมีผู้เสียชีวิตราว 200 คนในสหรัฐอเมริกาทุกปี ความผิดพลาดของสัตว์ได้กลายเป็นวิกฤตความปลอดภัยสาธารณะ

ในปี พ.ศ. 2548 รัฐสภาได้สั่งให้กระทรวงคมนาคมศึกษาสถานการณ์ รายงานซึ่งเผยแพร่เมื่อ 3 ปีต่อมา ระบุตัวเลขที่ชัดเจนเกี่ยวกับประเด็นนี้ ผู้เขียนรวบรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการชน — ค่ารักษาพยาบาล, ความเสียหายของรถ, มูลค่าของตัวสัตว์เอง และอื่นๆ — และพบว่ากวางโดยเฉลี่ยทำร้ายสังคมมากกว่า 6,000 ดอลลาร์ กวางมูสและเอลค์นั้นล้ำค่ายิ่งกว่า ทั้งหมดบอกว่าการชนของสัตว์คาดว่าจะทำให้อเมริกามีค่าใช้จ่ายมากกว่า 8 พันล้านดอลลาร์ต่อปี

เมื่อเทียบกับฉากหลังนั้น การข้ามสัตว์ป่าไม่ได้ถูกมองว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่ไม่สำคัญอีกต่อไป แต่เป็นมาตรการด้านความปลอดภัยสาธารณะที่สำคัญ ในไวโอมิง ทางลอดบนทางหลวงหมายเลข 30 จับคู่กับรั้วริมถนนที่นำทางสัตว์เข้าหาพวกเขา ลดการชนกันของกวางล่อภายในทางเดินอพยพที่สำคัญกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ชดเชยต้นทุนการก่อสร้างในเวลาเพียงห้าปี ในรัฐแอริโซนา ทางลอดและรั้วป้องกันไม่ให้กวางเอลก์ชน กันมากพอที่ จะทำเช่นเดียวกัน

เทคโนโลยีใหม่ทำให้เกิดความก้าวหน้าเช่นกัน Patricia Cramer นักนิเวศวิทยาที่ศึกษาทางข้ามในฟลอริดา ยูทาห์ และรัฐอื่นๆ กล่าวว่า กล้องที่เปิดใช้งานการเคลื่อนไหวได้ถ่ายภาพคุณภาพสูงของสัตว์ที่เคลื่อนผ่านทางม้าลาย เอาชนะความคลางแคลงใจ “ในที่สุด เราก็สามารถแสดงให้วิศวกรเห็นว่าโครงสร้างใช้งานได้” เธอกล่าว “ทันใดนั้นพวกเขาก็เชื่อเรา”

เงินสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของสัตว์เป็นเรื่องยากที่จะได้มา — จนถึงตอนนี้

เมื่อการข้ามผ่านของสัตว์ป่าพิสูจน์คุณค่าของพวกเขา หน่วยงานด้านการขนส่งก็เริ่มให้ความสนใจใหม่ พระราชบัญญัติทางหลวงในปี 2555 และ 2558 อนุญาตให้รัฐใช้เงินของรัฐบาลกลางอย่างชัดแจ้งในโครงสร้างพื้นฐานด้านสัตว์ป่า สะพานลอยและทางลอดใหม่ปรากฏขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัฐทางตะวันตก เช่น ไวโอมิงและมอนแทนา ที่ซึ่งกวางและกวางเอลค์ปฏิบัติตามเส้นทางการอพยพที่คาดการณ์ได้ซึ่งทางหลวงได้แบ่งเป็นสองส่วน คะแนนการอนุมัติของพวกเขาก็เพิ่มสูงขึ้นเช่นกัน: โพลหนึ่งพบว่าผู้มีสิทธิเลือกตั้งมากกว่า90 เปอร์เซ็นต์ในเนวาดา ซึ่งแทบจะเป็นรัฐที่ไม่ค่อยยอมรับการแทรกแซงของรัฐบาลเลย

แต่การข้ามยังคงไม่เพียงพอ โครงการเกี่ยวกับสัตว์ป่ามาจากกระถางเดียวกันกับความต้องการด้านการขนส่งขั้นพื้นฐาน เช่น การทำเลนและการซ่อมแซมทางหลวง ท่ามกลางโครงสร้างพื้นฐานที่พังทลายของอเมริกาสัตว์ต่าง ๆ ก็หดตัว (นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสายพันธุ์ขนาดเล็กที่ไม่เป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่ – เป็นไปได้ว่าไม่มีใครเคยบรรทุกของทั้งหมดโดยการลื่นไถลบนซาลาแมนเดอร์เป็นต้น) ในปี 2013 เมื่อนักวิจัยถามเจ้าหน้าที่เกือบ 500 คนว่าทำไมการข้ามจึงไม่ธรรมดา สอง ในสามคิดเงินได้

เมื่อเผชิญกับการขาดแคลนทางการเงินอย่างเรื้อรัง บางรัฐก็มีความคิดสร้างสรรค์ โคโลราโดจัดสรรรายได้ลอตเตอรี ไวโอมิงขายป้ายทะเบียนแบบพิเศษ ในแคลิฟอร์เนีย เร็วๆ นี้วิศวกรจะสร้างสะพานขนาดใหญ่สำหรับสิงโตภูเขาสหพันธ์สัตว์ป่าแห่งชาติ (National Wildlife Federation) เรียกร้องเงินบริจาคจากภาคเอกชน (ลีโอนาร์โด ดิคาปริโอเป็นผู้สนับสนุนช่วงแรกๆ) แต่แหล่งรายได้เหล่านี้มีน้อยและไม่น่าเชื่อถือ และทางข้ามที่คู่ควรอีกมากมายไม่เคยสร้างขึ้น

ในปี พ.ศ. 2556 นักนิเวศวิทยาทางถนนเริ่มหารือเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนถาวรเพิ่มเติม นักวิทยาศาสตร์ที่ศูนย์อนุรักษ์ภูมิทัศน์ขนาดใหญ่ ARC Solutions และ Western Transportation Institute เขียนเอกสารนโยบาย พบกับผู้ช่วยรัฐสภา และตอกย้ำกรอบการทำงานพื้นฐานสำหรับกฎหมายว่าด้วยการข้ามสัตว์ป่า เมื่อข้อเสนอพัฒนาขึ้น ก็มีผู้สนับสนุนเข้ามา กลุ่มสวัสดิภาพสัตว์เช่นHumane Societyสนับสนุนการข้ามเพื่อลดการเสียชีวิตและความทุกข์ทรมานของสัตว์ป่า องค์กรอนุรักษ์เช่นเครือข่าย Wildlands โน้มน้าวการข้ามเป็นวิธีการเย็บระบบนิเวศที่กระจัดกระจาย แม้แต่องค์กรที่สนับสนุนการล่าสัตว์ก็ทรัมเป็ตการฟื้นฟูฝูงกวางและฝูงกวางที่มีสุขภาพดีเป็นจุดขาย

ซูซาน โฮล์มส์ ผู้อำนวยการด้านนโยบายของรัฐบาลกลางของเครือข่ายไวลด์แลนด์ กล่าวว่า “เราใช้ศัพท์แสง ‘วิน-วิน’ กันมาก แต่ในกรณีนี้ วิธีนี้ได้ผลจริง ๆ กับวิน-วิน-วิน-วิน” “เกือบทุกคนเห็นคุณค่าในสิ่งนี้”

ด้วยการสนับสนุนจากนักล่าและผู้สนับสนุนด้านความปลอดภัยบนทางหลวง โครงสร้างพื้นฐานที่เป็นมิตรกับสัตว์จึงได้รับการสนับสนุนจากรัฐสภาซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้ ในการพิจารณาคดีเกี่ยวกับการข้ามถนนในปี 2019ส.ว. จอห์น บาร์ราสโซ พรรครีพับลิกันจากไวโอมิงและอดีตศัลยแพทย์ กล่าวว่า เขาดูแลผู้ป่วยที่ได้รับบาดเจ็บจากการชนกับสัตว์ป่า “มันเกิดขึ้นทุกปี” เขากล่าว แม้ว่า Barrasso มีประวัติขัดขวางการริเริ่มที่เป็นมิตรต่อสภาพอากาศ และคะแนนตลอดชีพ 7 เปอร์เซ็นต์จาก League of Conservation Voters เขาได้รวมโครงการข้ามพันธุ์สัตว์ป่าในบิลทางหลวงที่เขาสนับสนุนในปีนั้น (ร่างกฎหมายฉบับนั้นไม่เคยผ่าน) Crossings ยังได้รับการสนับสนุนจาก Shelley Moore Capito วุฒิสมาชิกพรรครีพับลิกันซึ่งเป็นประธานคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมและโยธาธิการของห้อง – อาจเป็นเพราะรัฐบ้านเกิดของ Capito ในเวสต์เวอร์จิเนีย นำประเทศไปสู่การล่มสลาย ของ กวาง

ปีแห่งการวิ่งเต้นได้รับผลตอบแทนในเดือนนี้ เมื่อบทบัญญัติการข้ามแดนของสัตว์ป่ามูลค่า 350 ล้านดอลลาร์ทำให้กลายเป็นร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานขั้นสุดท้าย ซึ่งเป็นโครงการสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดของรัฐบาลกลางนับตั้งแต่ประธานาธิบดีดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์ เริ่มต้นระบบระหว่างรัฐในทศวรรษ 1950 (สมาชิก GOP House สิบสามคนและวุฒิสมาชิก 19 คนโหวตให้ร่างกฎหมาย แม้ว่า Barrasso จะมีความใกล้ชิดในการข้ามแดน แต่เขาก็ไม่ได้เป็นหนึ่งในนั้น ) เงินทุนจะถูกจ่ายผ่านโครงการทุนสนับสนุนการแข่งขันห้าปี ซึ่งแต่ละรัฐ ชนเผ่าพื้นเมือง และ หน่วยงานอื่นจะส่งข้อเสนอสำหรับการข้ามใหม่ภายในเขตอำนาจศาลของตน ตอนนี้สัตว์จะมีกองเงินแยกต่างหากซึ่งเจ้าหน้าที่จะสามารถดึงออกมาได้

Rob Ament ผู้จัดการโครงการนิเวศวิทยาทางถนนของ Western Transportation Institute กล่าวว่า “ในที่สุดสิ่งนี้ก็ใกล้ถึงขนาดที่ต้องการทั่วประเทศแล้ว “เราไม่สามารถดูแลทางหลวงทุกไมล์ได้ แต่เราสามารถดูแลพื้นที่จำนวนมากที่ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อประชากรสัตว์ป่าได้”

อนาคตของการข้ามผ่านของสัตว์ป่าคือมือถือ

การระดมทุนครั้งใหม่มาในช่วงเวลาที่สำคัญ เมื่อสภาพอากาศอุ่นขึ้น สัตว์จะต้องสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระรอบๆ ภูมิประเทศ ลองนึกถึงกวางมู ส ที่ขยับพื้นที่ไปทางเหนือเพื่อหลีกหนีจากการระบาดของเห็บที่หิวโหย หรือหมีหนีไฟป่าที่ทวีความรุนแรงขึ้นจากภัยแล้ง โครงสร้างข้ามทำให้สิ่งมีชีวิตเหล่านี้สามารถนำทางไปตามถนนเพื่อค้นหาที่อยู่อาศัยใหม่

อีกครั้งหนึ่ง ทางข้ามต้องไปไกลถึงเพียงนี้: ทางเดินอพยพของกวางเอลก์อาจลอยไปทางเหนือเป็นเวลาหลายสิบปี แต่สะพานหรืออุโมงค์ไม่สามารถเดินตามได้ อย่างน้อยก็ไม่ใช่ แต่นั่นก็อาจเปลี่ยนแปลงได้เช่นกัน

ตามพระราชบัญญัติการลงทุนและการจ้างงานโครงสร้างพื้นฐาน โปรแกรมการข้ามสัตว์ป่าจะจัดลำดับความสำคัญของโครงสร้างที่รวม “เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม” และ “เทคนิคการออกแบบขั้นสูง” ในบรรดาเทคนิคเหล่านั้น Callahan กล่าว อาจเป็นการใช้พอลิเมอร์เสริมแรงด้วยไฟเบอร์ หรือ FRP ซึ่งเป็นพลาสติกที่เบาและแข็งแรงกว่าคอนกรีตทั่วไป และในไม่ช้าก็จะมีราคาถูกลงเช่นกัน สถาบันการขนส่งทางตะวันตกและกรมการขนส่งแห่งแคลิฟอร์เนียกำลังออกแบบสะพานสัตว์ป่า FRP แห่งแรกของอเมริกาและผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการทำซ้ำในอนาคตอาจเป็นแบบแยกส่วนและเคลื่อนที่ได้ ซึ่งสามารถถอดประกอบและย้ายเพื่อตอบสนองต่อรูปแบบการเคลื่อนไหวของสัตว์ที่เปลี่ยนไป “นั่นจะเป็นตัวเปลี่ยนเกม” สิทธิชัยกล่าว

หน้าแรก